乘用车专用的液压离合器总泵

随着技术的发展和新车制造商的要求提高，使踏板和控制杆间的电缆直线连接变得更加困难，因此越来越多的汽车制造商使用液压系统来维持最佳恒定的踏板力。如今这项技术普遍用于原厂生产中。CMC是半液压和全液压系统的一部分，通过液压机液体流动带动离合器踏板运动。

随着技术的发展和新车制造商的要求提高，使踏板和控制杆间的电缆直线连接变得更加困难，因此越来越多的汽车制造商使用液压系统。液压系统比人工手动系统更加灵活可靠。首先，它提供最佳、恒定的踏板力；其次，原材料更轻巧紧凑（与标准的离合器系统比，重量减少70%）。这是液压系统能够更好地应用于原厂生产中的主要原因。为了满足市场的需求，法雷奥生产了一系列的液压零部件：包括（CMC）离合器总泵，（CRC）离合器分离缸和（CSC）离合器分泵。 半液压系统采用的是离合器总泵和离合器分离缸，而全液压系统采用的是离合器总泵和离合器分泵。 离合器总泵是半液压系统和全液压系统的组成部分，通过液体流动带动离合器踏板运动。目前，法雷奥离合器总泵有100多个件号。 新一代的离合器总泵装有传感器，通常用于带有电动手刹，巡航控制和自动启动/停止的功能的车辆上。尺寸减少的（15毫米）传感器附在离合器总泵机身，其活塞带有磁铁。传感器通过磁场检测活塞的线性位置，从而识别踏板位置。新的离合器总泵技术已经应用于标志308、雪铁龙C4和毕加索车型。