离合器分离缸 - 乘用车

随着技术的发展和新车制造商的要求提高，使踏板和控制杆间的电缆直线连接变得更加困难，因此越来越多的汽车制造商使用液压系统来维持最佳恒定的踏板力。如今这项技术普遍用于原厂生产中。 原材料更加轻巧和紧致，使该技术应用在原厂生产中变得更加简单。离合器总泵是半液压系统和全液压系统的组成部分，通过液体流动带动离合器踏板运动。

随着技术的发展和新车制造商的要求提高，使踏板和控制杆间的电缆直线连接变得更加困难，因此越来越多的汽车制造商使用液压系统。液压系统比人工手动系统更加灵活可靠。首先，它提供最佳、恒定的踏板力；其次，原材料更轻巧紧凑（与标准的离合器系统比，重量减少70%）。这是液压系统能够更好地应用于原厂生产中的主要原因。为了满足市场的需求，法雷奥生产一系列的液压零部件：包括（CMC）离合器总泵，（CRC）离合器分离缸和（CSC）离合器分泵。 半液压系统采用的是离合器总泵和离合器分离缸，而全液压系统采用的是离合器总泵和离合器分泵。半液压系统由一个发射器（CMC），一个软管和一个接收器组成。CRC离合器分离缸是该系统的接收器。 法雷奥分离缸有55个件号，覆盖主流车型，如菲亚特朋多；福特Transit；现代Accent和起亚Picanto等。在“半液压”系统，离合器踏板臂操控离合器总泵（CMC）的活塞。该操作使得液压机液体通过管道流到离合器分离缸的另一管道，进行离合器分离操作。每辆汽车都装有CRC、液压系统接口和离合器，包括离合器叉和一个分离轴承。与CSC（在全液压系统）相比，更换CRC更简单和快速，因为它位于变速箱外，因此不需要拆除变速箱来更换该部件。 这就是为什么更换液压部件更简便的原因，专业维修人员只需要约30秒来更换新的CRC。